深圳電商(shāng)倉儲物流中的倉儲是電商(shāng)産品配送的一(yī)個重要環節，總是出現在物流各環節的接合。

倉儲環節集中了(le)上(shàng)下(xià)遊流程整合的所有矛盾，倉儲管理(lǐ)就(jiù)是在實現物流流程的整合。其人(rén)員和設備配置以及管理(lǐ)效率在很大程序上(shàng)影響着整個供應鏈的操作(zuò)成本。如(rú)果不能(néng)保證正确的進貨、驗收、質量保證及發貨，就(jiù)會導緻浪費時間、産生(shēng)庫存、延遲交貨、增加成本。

在提高服務水平，降低(dī)庫存，節約時間，成本最小化(huà)的壓力下(xià)，倉儲管理(lǐ)顯然是越來越重要了(le)。在實際操作(zuò)中，倉儲管理(lǐ)與市(shì)場和産品的穩定性，物料類型，倉儲設備的類型和數量，倉庫的規模和數量，信息管理(lǐ)水平和單元負載的選擇都有着重要關聯。

要進行有效的電商(shāng)倉儲管理(lǐ)，必須選擇适當的負載單元，充分(fēn)利用倉庫和倉儲設備，最大程度減少操作(zuò)環節，完善信息管理(lǐ)系統ERP以及保證良好(hǎo)(hǎo)的操作(zuò)環境和安全等等。隻有這樣，才能(néng)很好(hǎo)(hǎo)地發揮倉儲管理(lǐ)在供應鏈中的作(zuò)用。

進行有效的倉儲管理(lǐ)必須考慮以下(xià)幾個方面：

1．有效的人(rén)工管理(lǐ)勞動力是任何成功倉儲最重要的因素。人(rén)工處理(lǐ)的程序越來越複雜，人(rén)工成本占庫存成本的很大一(yī)部分(fēn)。是否能(néng)夠分(fēn)配好(hǎo)(hǎo)人(rén)力資源進行有效運作(zuò)是高效電商(shāng)倉儲管理(lǐ)的重要評判标準之一(yī)。

企業應該提供激勵措施給由員工組成的團隊而不是個人(rén)，發揮團隊的最大潛力。有不少倉儲管理(lǐ)系統缺少在人(rén)工管理(lǐ)及績效考核方面的考慮，或者是缺少對人(rén)工管理(lǐ)這一(yī)功能(néng)的銜接。若單純引進人(rén)力資源的管理(lǐ)，而未和物流倉儲的結合又導緻企業整體信息化(huà)的脫節。

2．倉庫布局設計和設備的改進作(zuò)爲物流流程整個系統的樞紐，倉庫的設計布局是否合理(lǐ)影響着整個庫内作(zuò)業效率。例如(rú)可以把倉庫按産品類别分(fēn)爲不同的揀選區。這樣，整箱、拆箱、整盤分(fēn)開作(zuò)業，可以避免現場零亂，減低(dī)貨物掉落破損。

另外，對倉庫的設備改進還體現在對貨物物資的包裝上(shàng)。長期以來，倉儲爲了(le)追求“零庫存”，一(yī)直投資于倉庫存儲環境的改善和庫房(fáng)建設上(shàng)，但(dàn)庫房(fáng)利用率不可能(néng)始終保持在100％，而且倉儲的周期也(yě)越來越短。先進的包裝不但(dàn)可以爲貨物提供有效的保護，而且還能(néng)爲倉儲機械化(huà)作(zuò)業提供方便。引進無線射頻和數據自動采集技術使包裝的标準化(huà)、集束化(huà)，可以充分(fēn)發揮裝卸搬運機械的效能(néng)，從而提高裝卸、搬運、堆碼垛的效率，加速實現倉儲作(zuò)業機械化(huà)。

另一(yī)方面，現代倉儲信息化(huà)的自動化(huà)收發不僅要求物資包裝的尺寸、規格統一(yī)劃一(yī)，而且還要求将物資信息通過條形碼等技術體現在包裝上(shàng)，而這恰恰是物資包裝标準化(huà)所要實現的目标。因此，改善物資包裝，有利于倉儲管理(lǐ)自動化(huà)。

3．倉庫内的中樞指揮中心中樞指揮中心可以是一(yī)個項目管理(lǐ)機構，指導庫存新(xīn)賬的完成、報告執行結果以及每一(yī)部的進展情況，同時維系外部客戶聯系。指揮中心應該包括兩部分(fēn)：人(rén)和系統。

倉庫内的作(zuò)業操作(zuò)是在“四面牆”的倉庫内完成的，倉庫管理(lǐ)系統除了(le)能(néng)夠實現包括進出貨管理(lǐ)、庫存管理(lǐ)、訂單管理(lǐ)、揀選、複核、、商(shāng)品與貨位基本信息管理(lǐ)、補貨策略、庫内移動組合等“牆内”的系統功能(néng)之外，還要考慮倉庫管理(lǐ)系統和運輸管理(lǐ)系統、客戶管理(lǐ)、員工管理(lǐ)系統之間的銜接。

在倉庫管理(lǐ)系統下(xià)能(néng)夠實時查詢産品的存放(fàng)地點以及在供應鏈的存放(fàng)地點，并且運用實時信息可以準确、合理(lǐ)地在多節點網絡中分(fēn)配貨物。這就(jiù)是倉儲信息化(huà)管理(lǐ)作(zuò)爲庫内指揮中心的作(zuò)用。專業的物流信息化(huà)管理(lǐ)系統一(yī)般提供倉儲、配送、綜合物流一(yī)系列的信息化(huà)服務，就(jiù)是爲了(le)整個物流過程的銜接與統一(yī)。

雖然有了(le)完善的倉儲管理(lǐ)系統，但(dàn)是人(rén)在指揮中心中的作(zuò)用不能(néng)被技術所代替。物流項目負責人(rén)需要在大量數據的基礎上(shàng)對有限的資源進行分(fēn)配。倉儲不是自動化(huà)業務，倉儲有太多的不确定因素,需要對倉儲内外熟悉的負責人(rén)擔任起總控的角色。

從倉儲物流企業走出誤區，利用豐富的庫場設施及管理(lǐ)經驗，形成第三方物流，到探索适合柘林電廠綜合物流管理(lǐ)方法，除了(le)具有一(yī)定的環境資源外，管理(lǐ)上(shàng)的創新(xīn)是必不可少的，但(dàn)是，創新(xīn)管理(lǐ)會受到方方面面的制約。

，資金(jīn)上(shàng)的制約。企業要創新(xīn)管理(lǐ)，勢必引進一(yī)些(xiē)軟硬件設施，需要大量的資金(jīn)投入。

第二，體制更新(xīn)的制約。新(xīn)的管理(lǐ)思想、特别是諸如(rú)MRP－II，ERP的引進，必然對原來的管理(lǐ)思路(lù)造成很大沖擊。管理(lǐ)方式的改進往往伴随着機構設置、人(rén)員分(fēn)工、業務流程等方面的根本性變革。由于原有體制已運行多年并形成了(le)固定模式，在進行優化(huà)重組的過程中，業務的交接、流程的控制、人(rén)員的搭配等各方面問題必然是千頭萬緒、不易理(lǐ)清。

第三，知識結構的制約。由于引進了(le)新(xīn)觀念、新(xīn)知識，至使一(yī)部分(fēn)年齡偏大、知識老化(huà)的人(rén)感到無所适從，從而産生(shēng)消極怠慢(màn)的抵觸情緒。第四，人(rén)爲的制約。由于人(rén)員的優化(huà)重組和管理(lǐ)的制度化(huà)、透明化(huà)，使一(yī)些(xiē)人(rén)喪失原有的地位，也(yě)觸及到一(yī)些(xiē)人(rén)的即得利益，從而産生(shēng)各種各樣的阻力。